2024年9月18日 星期三

【今周刊1448期】亞洲資產管理中心台灣行不行


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2024/09/18第895期
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00940紅到韓國
金融中心20年大夢能成真?
水電工薪水還比較高
台鐵票價29年不漲改革難
 
   
封面故事
   
00940紅到韓國
金融中心20年大夢能成真?
今周刊•撰文:今周刊編輯團隊

今年5月上任後,金管會主委彭金隆拋出「亞洲資產管理中心」施政目標,但也很快引發部分質疑。畢竟,無論是亞洲資產管理中心、財富管理中心、金融中心,這些名詞20年來不斷被政府喊出,但就像彭金隆引述的外界觀感一樣,沒有成果。去年台北在全球金融中心的排名是63名,62名是馬爾他。

對此,國泰金控總經理李長庚半開玩笑:「主委EQ很好,有人問他這次是不是冷飯熱炒,他說不是,而是台灣已經準備了20年……。希望20年後,不需要再說『我們準備了40年』。」不過,李長庚說,「這一次,我嗅到了不一樣的感覺。」

彭金隆陸續對外透露核心理念,談到的關鍵字不少,像是「留財為主」、「台灣特色」、「金管會自己能動的先動」,以及「2年有感、4年有變、6年有成」的進程規畫。

「資產管理中心」最核心的業種代表、投信投顧公會理事長劉宗聖,則喊話:「過去很多法規修改,都是業者追著主管機關跑……;我要告訴主委,這一次,是once in a lifetime(最佳機會)!」

「那一天,他就坐在這裡,我們聊得很愉快。」回想起6月25日到投信投顧公會辦公室拜訪的貴客,劉宗聖仍然語帶興奮。訪客名字叫作金南基(Nathan Nam-ki Kim),韓國人,他是韓國資產管理業龍頭「未來資產」的ETF部門負責人。

「他來,主要是談一檔台股指數的授權。」劉宗聖證實,當天對方的提問多半圍繞在「台灣價值高息指數」。今年3月引爆瘋狂搶購潮、代號00940的元大台灣價值高息ETF,就是追蹤這檔指數。

如果取得指數授權,下一步,未來資產可能會在韓國「複製」一檔00940,最直接的受惠者,是相關指數成分股可望獲得韓國資金加碼投資。

「重點是,現在,全世界都對台灣的投資機會很有興趣。」他拉高音調。翻開資料,光是今年上半年,有17個來自世界各地的國際金融機構造訪投信投顧公會,去年一整年是25個,前年則僅寥寥7家。

前投信投顧公會理事長、國泰投信董事長張錫也敢做夢,「香港投資機構的研究員以前只看陸股,現在陸股不行了,反而是AI浪潮逼著他們研究台灣產業。」

再者,「不用看國外,台灣自己就很有錢,全台灣有200兆資產是合理估計。」張錫說:「在這麼有錢的時候推動資產管理中心,絕對正確。」他高度肯定彭金隆「留財為主」的政策思考,認為極度務實。

9月13日,華爾街財經媒體彭博社出現一篇關於台灣的專文報導,標題完全呼應張錫觀點,「全球最狂的百萬富翁熱潮,吸引財富管理機構來到台灣」;報導直指,由於在AI浪潮扮演要角,且境內富豪快速增加,讓全球資產管理機構對台灣有極高興趣,並點名摩根大通、安聯、聯博、瑞銀、保德信、野村6家機構,正準備擴大台灣業務或編制規模。

「金融業相關公會已經動起來盤點法規,我們喊2年有感,就是要從金管會自己能動的法規做起。」彭金隆的說法,讓業界對於這場20年大夢有了更多熱情。當然,也希望這一次的重燃熱情,不會又是另一次的短暫火花。

(尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:今周刊 1448 期謝謝!)

水電工薪水還比較高
台鐵票價29年不漲改革難
今周刊•撰文:陳子萱

台鐵今年公司化後,仍止不住虧損,資源、運作效率都沒到位,遑論落實各項改革,面對人力缺額、設備更新等需求,凍漲二十九年的票價必須合理調升。

9月8日下午,台鐵北迴線因土石淹沒軌道,台北至花蓮全路段預警封鎖,鐵路被迫中斷。在一列開往花蓮的新自強號上,車長劉仲書還沒接到內部指令,正思忖如何向旅客說明情況,車廂內一名乘客已拿起手機大呼,「台鐵網站公告今晚11點就會搶通。」

作為列車的掌舵手,劉仲書先是訝異自己竟和旅客同步得知消息,更納悶台鐵為何要搶快承諾通車時間。他依經驗判斷,這起事故沒那麼容易排解,下一秒打開內部群組,果然發現搶修人力、接駁根本未到位,旅客最終只能在羅東站下車,直到隔日中午,全線才搶通完成。

多路段缺照明 員工冒險作業

這是台鐵公司化以來,再次因為內控失靈、搶修延誤,讓內部員工和乘客失望。

今年元旦,台鐵公司正式掛牌營運。由於過去長年虧損,又歷經普悠瑪、太魯閣號兩次重大事故,外界期待從台鐵局轉型為台鐵公司後,能以企業化精神落實各項改革,達到改善財務狀況、進補人力、建立安全體系、汰換老舊設備等目標,為旅客提供更優質服務。

但是運行9個多月來,美好願景並未兌現。「公司化,對我們來說只是換個名字而已。」在劉仲書這樣的基層員工眼中,公司依舊資源不足、效率低落。

組織運作是否健全,見微知著。他舉例,在南澳、東澳等東部調車車站,許多路段都沒有工作照明,員工夜間得冒著生命危險進行調車工作,上層卻稱在火車尾貼上「反光條」讓手電筒照到就好;在鐵軌邊穿梭的調車員,甚至僅配有普通平底鞋,雙腳就踩著泥濘、道渣和鏽鐵上工,沒有更多保護,怎麼提升安全和效率?

小至員工配備升級,大至硬體建設改善,這些年基層不是沒反映過,只是每每向上呈報,都被台鐵以「經費不足」打發。

今年初台鐵公司董事長杜微上任,誓言在2026年達成現金流轉正、2028年實現轉虧為盈目標。不過在公司體質先天不良下,若不實質進行財務改革,難以停止虧損。

儘管台鐵公司化後,由交通部鐵道局成立「台鐵局撥入資產及債務管理基金」,承接台鐵局將近1千7百億元的歷史債務,讓負債歸零。但翻開台鐵公司會計月報,今年截至8月底,營收雖逾212億元,不過整體虧損仍達70.8億元。

票價低於日韓 呼籲合理調漲

從台鐵營收項目來看,有高達75%來自票箱,為最核心的收入來源。換言之,要改善財務狀況,最直接的作法,就是合理調漲被凍結29年的票價。

台鐵上一次調整票價,已經是1995年9月。這29年來,台灣物價、薪資水準逐年提升,光是消費者物價指數(CPI)漲幅就達41.3%,基本工資月薪、時薪漲幅更分別高達近85%、195.2%,台鐵票價卻不曾更動。再比較其他大眾運輸系統,從板橋到南港站,台北捷運全票要45元,台鐵區間車全票僅24元,幾乎是半價。

甚至對照國際,台鐵票價也明顯較低廉。相比人均所得接近的日本、韓國,同樣約二十公里的鐵路里程,JR東日本從東京至新宿的普通列車,票價約47新台幣;韓國從首爾搭至安養的列車,票價約62新台幣;台鐵從台北到汐止,區間車票價卻僅22新台幣。

「合理調整票價,台鐵真的不能再拖了!」成功大學交通管理科學系教授鄭永祥直言,近年電價、物價不斷上漲,台鐵也應確實反映營運成本,若沒有啟動調漲機制,公司化的意義薄弱,未來持續虧損,政府仍須靠全民納稅錢補貼,同樣會陷入惡性循環。

長期關注交通議題的民進黨立委許智傑也認為,票價確實有必要調漲,尤其目前鐵路短程最低票價15元,應比照捷運至少提高到20元起價基準才合理。他強調,讓台鐵合理收費,未來才有能量推出多元服務,包括觀光列車、頭等艙等,不只有助永續經營,長期而言也能讓民眾受惠。

面對漲聲四起,台鐵公司9月10日召開董事會討論調漲方案,但因評估資料未備妥,遭董事會退回修正,預定10月再議,使得原定9月底送交通部審議的時程再往後遞延。

當天,台鐵公司依據「合理報酬率」3%、4%、5%,在會中提出三種調漲方案。目前內部傾向採影響程度最小的3%方案,換算票價調幅為35.6%,相當於板橋到南港區間車全票,會由24元增至33元。

與會人士透露,儘管目前數字不精準,尚未考量平假日運量分析,但粗估計算,若採3%版本,每年至少有望為台鐵增加30多億元營收。對照台鐵公司8月會計月報,今年在運輸本業虧損已累計38.3億元,調升後的票價收入,可為本業經營注入活水。

這股活水,不只攸關公司的永續經營,更是讓台鐵得以穩定留才、將資源投入維修與安全管理,真正落實改革的關鍵。

過去礙於薪資結構難以調整,台鐵人才逐年流失。截至今年6月,台鐵員工平均月薪僅4萬9338元,適用《勞基法》的從業人員,平均月薪更不到4萬元。今年整體缺額破1千6百人,年底預計還有近1千3百人將離退;今年4月原預計招募936名新血,最後只填補756人。

「工務、電務技術人員缺很大,起薪不到4萬元,去當水電工,薪水都還比較高。」台鐵企業工會理事長陳世杰大嘆,四月地震後,花東鐵路搶修工作多,但到7月為止,花東工務段人力缺口達16%、電務段更達29%,公司僅提供搶修人員1千元額外獎金,前線士氣低落,人力不足又被迫趕工,導致更多人出走,不只延長事故搶修時間,也讓行車安全埋下隱憂。

永續經營 須有票價檢討機制

儘管台鐵員工9成是公務員,本薪結構難調動,但他建議,若票價調漲能帶來合理營收,公司應透過更多額外獎金激勵員工,才能留住更多技術人才,在前線為民眾守住安全。

不只是提高薪資誘因,台鐵設備的檢修也須投注更多資源。台鐵機務處前處長宋鴻康指出,近年台鐵雖購入不少新車,同時仍有大批舊式車輛在運轉,每年全台車輛維修購料費用高達18億元,如果調升票價提高營收,就能投入更多車輛採購和維護成本,有助提升服務品質和安全。

綜合各方觀點,調整票價勢在必行,但調整後如何確保落實改革?陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞建議,未來台鐵可參考台北捷運設置「重置基金」,每年提撥一定比率營收進入小水庫,用於軌道維護、車輛檢修更新等,穩定挹注資金於提升運輸安全。

邱裕鈞也認為,台灣應建立穩定檢討票價的機制,現有鐵路費率計算公式已37年未更動,參數以台鐵收入、客貨運列車公里為主,缺乏更細緻的指標。他建議參考新加坡地鐵作法,納入核心CPI、基本工資年增率、能源價格率三大參數,更能反映當前生活水準和鐵路成本。

如果沒有合理的成本投入,如何落實每一項改革?合理調漲票價,讓台鐵公司走向永續經營,乘客也才能擁有更兼具安全與服務品質的鐵路。

(尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:今周刊 1448 期 謝謝!)

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