80年代初期,廣東珠三角區雖繁榮,但基礎交通設施卻嚴重落後,當時的4條主要公路不敷使用,車流嚴重阻塞,甚至被戲謔為全中國最大的停車場。對於改革開放初期實有莫大的傷害。許多人都說,改革開放的40年中,眼見最大的變化莫過於交通建設所帶來的各項經濟效益。
與台灣地緣密切的廣東,不但氣候,飲食與台灣相差無幾,更有許多人到此落地生根,當中的珠三角是台灣人最早進入的地區,在第一代台商不斷地開荒打拚下,漸漸形成台人聚集的區域,並將台灣經驗複製、改良而找到另一片天空。
然而,交通基礎建設遲緩卻成改革初期制約經濟發展的主因。80年代初,為了提升交通基礎設施,廣東史無前例提出「以橋(路)養橋(路)、過橋收費」等構想,果不其然帶動廣東省基礎建設與經濟發展的趨勢,隨後透過外資大舉建設道路交通的模式逐漸形成。
根據資料顯示,改革開放初期廣東省第一條高速公路於1989年通車,直到2010年全省高速公路通車里程為4100公里,到了2014年高速公路通車里程超過6千公里,登上中國大陸第一的位置,預計今年底將再次創造高峰突破9千公里。
鐵路的部分,中國大陸的高鐵建設雖起步較晚,但如今已是全球規模最大的高鐵網,第一條京津城際高鐵始建於2004年,2008年通車,歷經13年後高鐵的總里程達到2.5萬公里,而現今廣東省高鐵里程為1540公里,2018年底將有多條高速鐵路建成通車。
高鐵的出現使人們的生活方式發生重大的變化,鐵路沿線的經濟發展不可同日而語,一日生活圈的高鐵社會逐漸成為人們日常的一部分,這在改革初期是很難想像的運輸方式。
廣東惠州台商協會會長呂正一說,自1996年初到惠州,一眼就喜歡上它的樸實無華,但當時地方的基礎設施,不論市容、市貌、市政都相對欠缺,經過20多年的發展,民生各項便利性都明顯的提升,尤其惠州是粵港澳大灣區建設的一環,後發效應絕對是不容小覷的,屆時不管是市政規劃或是交通都看的到長足的進步。以惠州到廣州的車程為例,20多年前需要4個多小時,如今,快的話大約快2小時就可抵達。
珠海台商青年會會長郭秉承則說,自己屬於台商第二代,當時珠海的環境與現在差距不會太大,但是父執輩卻有很深的感觸,那時拜訪客戶或是出差,最困擾的就是交通問題,畢竟大陸地方太大,運輸量跟不上民眾的人潮,尤其長途跨省的業務更是讓人心力交瘁。
「便利的交通與網路的進步關乎企業的經營與管理。」廣州市台協花都分會副會長蘇一舫說,平時談生意需要經常坐高鐵、飛機出差,回想90年第一次去東莞,從香港過關進入羅湖再搭車去目的地,花整整6個小時,如今交通發展迅速,坐高鐵30分鐘就可到廣州。
另外,1、20年前因交通不便,逢年過節,許多外地員工須請假半天或1天到車站排隊買返鄉車票,對企業來說,人力調度與工作進程都會受到影響,現在只要使用App就可馬上訂到車票,進步的運輸也讓這些外地員工都能盡早返鄉。
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